研究機構EVTank近期發布的（de）《2015年度民（mín）用無人機市場研究報告》數據顯示，2014年全球（qiú）民用無人機銷量（liàng）為37.8萬（wàn）架，其中專業級（jí）無人機銷（xiāo）量占33%，消費級無人機銷量占67%。預計2015年全球民用無人機將同比保持50%的（de）增長態勢。到2020年，全球無人機年銷量有望達到433萬架，市場規模將達到259億美（měi）元。一時間，競爭者蜂（fēng）擁而至。

（圖示：碳纖維無（wú）人機）

和（hé）估值同樣凶猛的“APP”們不同，無人機的生產和（hé）銷售（shòu）在（zài）消費（fèi）者眼裏還算新鮮事物，而且涉及到複雜的製造（zào）領域，門檻更高。“粗看，每家產品好像都差不多（duō），但一台無人機的定位和總體體驗由無數細節組成，而差別就在這些細節上。另外，對（duì）那些相（xiàng）對成熟的無（wú）人機製造企業而言，每家的技術和設（shè）計方案其實無所謂好壞，關鍵在（zài）於從企業要做個（gè）什麽產品出發，所做的取舍和平衡。”香蕉视频ios污污污複（fù）材的陳工介紹說。

蘇州香蕉视频ios污污污複合材料在無人機領域有著非常豐富的經驗（yàn），與國內外多家無人機廠商都保持著良好的合作（zuò）關係，對無人機領（lǐng）域製（zhì）造更（gèng）是有著自己（jǐ）的見解。

消費無人機製（zhì）造過程裏要（yào）考慮的第一個平衡點：續航與安（ān）全。

在理論上（shàng），一款無人機一定是（shì）在足夠（gòu）輕的情況下兼顧結（jié）實，因為機身太重一（yī）定會影（yǐng）響續航時間。而一款無人機的重量構成通常分為三個部分：電池、電機、機身。以某款航拍（pāi）無人機為例，其整體重量為（wéi）1266克，電池(5400毫（háo）安鋰聚合物電池)和電機重量占據一半以（yǐ）上。電池技術突破（pò）是目前整個（gè）IT製造業麵對的難（nán）題，事實上即便該無人機把整機做到1公斤，其（qí）飛行時間也隻在15-23分鍾。因此，在（zài）電池、電機、雲台重量幾乎沒有下降空間的前提下，從（cóng）減重角（jiǎo）度，機身基本成了企業可以發揮的地方。

不過香蕉视频ios污污污複材的陳工也介紹道，當上升到商用領域，除了考慮續航外（wài），還必須考慮載重量，因為隻有載重量上去了，才能有效率地實現各種功能（néng）。

在機身重量（liàng）做“減法”包括兩個途徑：

首先是材料選擇。國內消費級無（wú）人機通用的材料多為一種高強度複合型的工程塑料，兼顧韌性和強度。而業界（jiè）公認製造無人機非常理想（xiǎng）的材（cái）料是碳纖維的複（fù）合（hé）材料。

碳纖維複合材料結構構型設計靈活多（duō）變，三明治（zhì）夾芯結構（gòu）也是一種重要的結構減重方法。三明治夾芯結構就是在相對較厚的芯材兩側貼附薄卻有足夠剛度的麵板，這種結構在承受彎曲載荷時（shí），上下麵板之間存在一定的（de）距離，結構上反而能獲得（dé）更大比例的（de）剛性。以碳纖維增強（qiáng）複（fù）合材料作為蒙皮，芯材可選用XPS、EPP、PMI等（děng）具有一定硬（yìng）度和抗（kàng）壓能力的輕質泡沫（mò）塑（sù）料，使之形成碳纖維-芯材-碳纖維的複（fù）合夾芯結構。這種三明治（zhì）夾芯結構在保持力學性能的同時（shí）還能（néng）顯著減（jiǎn）輕重量，尤為重要的是還可以在一（yī）定程度上降低成本。這種方法多用於較為大型的無人機機體部件，在碳纖維醫療床板中也較為常見，在小型無人機中也是一種可以考慮的方案。

此外，工藝和設（shè）計上的（de）改進也能幫（bāng）助機身降低重量。

碳（tàn）纖維複（fù）合材料的成型工藝包（bāo）括：編織纏繞、真（zhēn）空輔助成型、RTM、真空熱壓罐、模壓等等。無人機需要高度翼身融合的飛翼式總體啟動外形，所以在氣動外形上要盡量做到準確（què）。因此，蘇州挪（nuó）恩複材建議，使用碳纖維複合材（cái）料製作無人機機（jī）體時，盡可能地采用大麵（miàn）積的一體化成型工藝。因為一體化整體成型還可以避免因分片（piàn）製備部件、拚接組裝等帶來的連接問題和連接贅重，從而（ér）實現結構（gòu）減重。

碳纖維作為目前輕量化的解決（jué）方（fāng）案（àn）之一（yī），在無人機減重方麵擁有很大優勢，但也不（bú）能避免的需要麵對成（chéng）本問題。目前各國的新材料人都（dōu）在研究新工藝，讓碳（tàn）纖（xiān）維的技藝更加成熟，而香蕉视频ios污污污複材也在針對碳纖維工（gōng）藝進行優化，將其成本控製在合理範圍內，為廠商及消費者降（jiàng）低碳纖維的使用門檻。